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Monkey Grrrr!!

Tony 提交于

在SKAGEN MAERSK上捉到一只猴子,2000年前最大的船,不知道在大船上捉一只活猴要用些什么办法?

此消息由@Goochee友情提供。

Macaque-Monkey

----Original Message-----
From: Skagen Maersk
Sent: Monday, June 06, 2011 6:53 AM
To: GBROPSAGY
Subject: Monkey [Our Ref:699.1151]
Good day,
We need your assistance in a special case.
Just before departure Tanjung Pelepas a monkey was reported to be on board. A local team of specialists was called in to search for and capture the animal. The team did not find any trace of the monkey, and we were led to believe that it had left again.
The vessel departed but after a few days the monkey turned up again. After some brain storming in "how to catch a monkey" a trap was fabricated and as you can see on the picture it worked.
The situation is now that we have a live monkey in a cage that we need to land some where. Keeping it on board is not an option due to local regulations in many places. Your assistance is required in one of the two options below:
1) Contact is made to a zoo, animal shelter, collector or any other person or institution who might have interest in an animal like this.
2) Arrangement with a vetenarian is made to put down the animal properly.
Amongst the crew option no 1 is preferred.
ETA Felixstowe 14/06-2011 1900lt
Best Regards
Master Martin Andersen
M/S Skagen Maersk
Telephone 870773xxx984
FAX 870783xxx4X1
E-mail : mbxskagen@maersk.com
ETA E-mail : +b eta699@maersk.com

船大概有这么大:
skagen maersk@piet sinke (2)
SKAGEN MAERSK
Sine Maersk
同级的Sine Maersk

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威人威威不是威

Tony 提交于

最近业界最劲消息莫过于MSC地中海航运首度超越MAERSKLINE马士基航运成为全球最大船公司,于是M记毫不示弱地放出 Triple-E 消息作为反击。

简单来讲,日内瓦地中海航运(MSC)以1,848,440个20尺柜的营运力超越马士基航运(1,827,572个20尺柜)成为全球第一大船公司。

但如果将AP穆勒.马士基旗下的南非海运和MCC Transport计算在内,整个马士基集团作为一个船公司单位计算则仍然要比MSC大9%。

以2月15日为统计日计算,南非海运拥有11艘班轮,总运力达31,632个20尺柜,并租赁45艘船,运力达76,379个20尺柜。新加坡MCC Transport共租赁52艘船,亚洲区总运力达78,070个20尺柜。

结果系马仔即刻放风话已经订做左最新款运力达到18,000个TEU的Triple-E级大船(有D似丰胸产品名称)作为反击,并且系10只!计划于2013年交付使用。

Triple-E 马上访问:Maersk Line Triple-E

今日2011-02-22 CET 13:00 CEO会放出告客户信,提前贴一贴上来。

Dear First Name Last Name ,
I would like to take the opportunity to share with you an exciting piece of news. Maersk Line has just ordered the world’s largest vessel, the Triple-E.
In fact, we have ordered ten — each capable of carrying 18,000 containers — and at a record 400 metres long and 59 metres wide, the Triple-E class will dwarf every other vessel currently on the water and will put Maersk Line at the helm of the world’s largest ships when they start entering service in 2013.
But the Triple-E will not only be the largest, it will also be the most environmentally efficient ship ever to hit the world’s oceans. I believe, it will set a new agenda for economies of scale, energy efficiency and unprecedented environmental performance.
CO2 emissions per container moved will be reduced by an astonishing 50% compared to the industry average on the Asia–Europe trade.
This huge improvement in environmental performance means that Maersk Line’s customers will continue to have access to the most sustainable mode of transportation in the world by far — and that consumers around the world can purchase goods safe in the knowledge that they’re leaving the smallest environmental footprint possible with today’s technology.
At Maersk Line we know that the carbon footprint of transported goods is of ever-increasing concern. With the Triple-E class vessels, we are addressing the expected growth in volume for the Asia–Europe trade over the next five years by offering our customers more capacity but with the lowest possible environmental impact.
The Triple-E class vessels will not only set Maersk Line apart as the leader of container shipping, but will also set the course for a more efficient and sustainable future for the industry.
I invite you to visit www.maersklinecom/triple-e to see the Triple-E and discover the work and innovation behind the its groundbreaking design.
Yours faithfully,
Eivind Kolding
CEO Maersk Line

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一些关于冷冻货物的事实

Tony 提交于

当人们打开自家的冰箱,很少会把轮船,全球经济一体化和冷冻集装箱联系起来,然而随着物质日益丰富和事实上你有支付这些冷藏食物的成本,发掘一些有关冷冻货物的信息是值得的。 考虑下,你购买的水果、蔬菜、乳制品,海鲜和肉类,有可能来自世界上的其他地方,由一种俗称“冰箱”(reefer)的冷冻货柜承载。 就像所有生物一样,水果和蔬菜离开土壤后会伴随着呼吸代谢渐渐成熟,冷冻技术会经由调节集装箱内的温度,二氧化碳和乙烯的含量来延缓后熟进程。结果?水果的保鲜期被延长到现在的35-40天,其中最新的技术可以延长至50天。

冷冻贸易趋势

Maersk Reefer Container

一直以来欧洲和北美的人们都享用着来自土壤滋养的南美洲和加勒比海一代的水果,但现在通过这种保鲜技术,中东的地区也能享受了。新西兰可以出口羊肉和苹果到欧洲,也可以从加拿大入口龙虾。 2008年,全球冷冻货物贸易总数77000000吨,其中60%经海洋运输。预计到2015年这个数字会上升到71%。 2009年,冻肉/家禽、水果/蔬菜(香蕉除外)、海鲜、乳制品、香蕉,其他货物占冷冻货物的百分比分别为21.9%,20.5%,19.1%,13.6%,和22.3%和2.7%。

 

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关于香蕉

Banana Republic

香蕉是最受欢迎的水果。每年全球消费香蕉70000000吨,其中15%会被出口至其他国家地区,几乎都是经海洋运输,所以香蕉运输占冷冻集装箱运输中最大的份额(22.3%)。 一个20尺集装箱理论上可以装48000只香蕉。

 

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“飞”或者“游”的鲜花

每年大概有140000吨鲜花经由货机运抵美国。 一架波音747可以运送6000箱玫瑰,大概可以装入5个40尺集装箱。 海运鲜花的成本大概是空运的30%-40%。 空运运输一吨行进一公里,会排放出500克的二氧化碳,而海运是10到50克。

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NYK Super Eco Ship 2030

Tony 提交于

NYK 2010台历的封面就是这条NYK Super Eco Ship 2030。

NYK Super Eco Ship 2030

NYK Super Eco Ship 2030

来自日本的NYK和芬兰的ELOMATIC联合介绍了NYK 2030年超级生态概念船,该概念船基于NYK cool earth项目的成果,主要从操作和技术两方面降低船舶温室气体排放,操作方面利用了Kuroshio洋流和速度优化,技术方面分为已采取措施,中期解决方案和远期方案,已采取措施有气泡润滑和太阳能,中期方案为2010年使用能量消耗减少30%的集装箱船,远期方案为NYKSES2030船. via - NYK2030超级生态概念船

细个时觉得动画片里有型的飞船都是锥形,头尖尾巴窄,允许尾部喷射器部位最后会收翻少少尾,但整体上都是一个三角形。但从唔记得边部动画片开始,正义朋友部飞船是矩形的,尾部可以停放副机,而头部则可以打开伸出主炮,前端甲板仲可以做弹射跑道(比三角形的飞船科学),哦原来没翼的飞船都可以敢有型的。(参见高达Destiny登场的Minerva,图片1,照顾两种口味的FANS仲可以展开机翼,如图2

Minerva

Minerva

再到最近的《2012》,普遍反映方舟的造型令人眼前一亮,船头和船尾造型和NYK Super Eco Ship 2030如出一辙,日本人可能自己都睇高达多比COMIC化左,但如果娱乐界好莱坞和业界(ELOMATICMTI,Garroni Progetti s.r.l)都有关于未来船只设计共识,那么人造高达都系可期的。

2012 Ark

2012 Ark

2012 Ark

如果2012唔系世界末日那么你很有可能见到呢种船。 记于2012-12-21前3年。

相关链接

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船公司货物跟踪

Tony 提交于

#Track your Ocean Cargo by Container or BL (Bill Of Lading) - Number.
Click on the links below to visit the tracking and tracing of the various carriers.
Last Updated: 2017-07-27

#Report a broken link

ACL Atlantic Container Line
Alianca Navegaceo e Logistica Ltda.
ANZDL - see Hapag Lloyd
APL American President Line

CANMAR Canada Maritime - see Hapag Lloyd
CAST - see Hapag Lloyd
CCNI
CHINA SHIPPING CONTAINER LINES (may not work with Firefox - try Internet Explorer, or go to CSCL tracking here)
CMA-CGM
Contship Containerlines - see Hapag Lloyd
COSCO CONTAINER LINES
COSCO USA
COSCO Canada
CP SHIPS - see Hapag Lloyd
CROWLEY
CSAV
CSAV Norasia

DAL - Deutsche Afrika Linien
DAMCO

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各家船公司背景

Tony 提交于

各家船公司背景~~很有意思,分享 。

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Mearsk

这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。

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MSC

欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是定金,签合同把。MSC的船名以*女的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。

长荣海运

张荣发40年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有6个儿子,2个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,张荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对内幕),因为2006年长荣运力将增长40%,要分散风险。

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中远

再说中远,扣死扣(cosco)是中国的第二海军,享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚道什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每张申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在管理体制上存在诸多问题,例如船员收入,十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候,他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津,船员听说这批东西是上面某位重要领导的,于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里,箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运,将近洋航线全 纳入泛亚旗下,中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校,很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历,这种现象也说明另一个问题:中远就像一块肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到别处慢慢吃,中远造就了多少百万富翁,不得知晓。

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铁行渣华

P&O和 Nedlloyd原是两家公司,P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”,学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”(此条款就因在每一份提单的背面),最早的判例就是出自该公司。97年的时候(好像,大概是这时间),两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风,虽无可圈可点之处,但也没有让人深恶痛绝的缺点,不像马士基那样有天生的优越感,一切规则必须服从自己,其实呢,航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样,就是一个字:稳!

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Bad Joke

Tony 提交于

某日有人发左个笑话过来,内容如下:

A man was sitting in the bar at Felixstowe port. A beautiful woman walks in and sits down at the table next to him. So he decides because she's at the port, she's probably an off-duty shipping Line Customer Service agent.
So he decides to have a go at picking her up by identifying the shipping line she works for, thereby impressing her greatly.
He leans across to her and says the APL motto 'Moving Business Forward'.
The woman looks at him blankly. He sits back and thinks up another line.
He leans forward again and delivers the Maersk Line motto 'Creating Opportunities in Global Commerce'.
Again she just stares at him with a slightly puzzled look on her face.
Undeterred, he tries again, this time saying the OOCL motto "We take it personally".
The woman looks at him sternly and says 'What the f*** do you want?'
'Ah!' he says, sitting back with a smile on his face........
'Mediterranean Shipping Company'.

后来发觉网上其实有好多版本,而呢个笑话的模板都可以演绎为列举几间公司和这些公司的远景,然后将需要攻击的公司摆系最后就得。网上最多的系航空公司,参考如下。

集装箱运输业,邀请您来追踪"箱子"

Tony 提交于

你认为集装箱系上个世纪最伟大嘅发明。

http://www.maerskline.com/link/?page=news&path=/news/story_page/box

代表全球集装箱航运业的集装箱航运信息服务部 ("CSIS"),正在与英国广播公司 (BBC) 合作进行一项名为"箱子"的新项目。

这个由英国广播公司(BBC)标号的集装箱将运载从汽车零部件到鞋袜的各种消费品,驶向世界各地。现在,其航程开始于南安普敦,在那里它将航行至苏格兰,装上威士忌,然后放到装箱船上驶往中国。环游世界之后,明年夏天(2009年),集装箱将返回英国。在其史诗般的航行中,将遇到沙漠、海洋、阳光和暴风雨:所有这些,集装箱将在一天内全部经历!

该项目将突出集装箱运输业对全球经济的重要性及其在现代世界中所扮演的角色。集装箱运输是多么的重要,我们能以合适的价格买到几乎所有日用产品和食物(从电脑到服装,香蕉到啤酒,电视机到教练设备),我们认为这一切理所当然,其实都是集装箱运输的功劳。该项目提供了一个生动的示范,证明了集装箱运输是一个真正的全球性产业,连通各个国家,市场,企业和人民,允许他们以全球规模经营,这在以前是不可能的。

感兴趣的人通过每日的 GPS 追踪信息更新,能够对集装箱的行程进行交互式追踪。他们通过网站 www.bbc.co.uk/thebox,或集装箱航运信息服务部("CSIS")自己的网站www.shipsandboxes.com,也能够找到更多关于集装箱运输的有用信息,包括该产业如何影响我们的日常生活,以及在全球经济中发挥的重要角色。

编辑说明集装箱航运信息服务部(CSIS)发起于 2008 年 1 月,包括最大的 23个遍布世界各地的集装箱运输公司。CSIS由以下的集装箱运输公司组成:大西洋集装箱航运公司,中国海运(集团)公司,法国达飞轮船集团,克罗利海运公司,南美轮船公司(CSAV),长荣海运股份有限公司,汉堡南美航运,韩进海运有限公司,德国赫伯罗特航运公司,现代商船株式会社,川崎汽船株式会社,马士基航运有限公司,马来西亚国际航运有限公司(MISC),地中海航运有限公司(MSC),大阪商船三井船舶株式会社,东方海皇轮船公司/美国总统轮船公司,日本邮船有限公司(NYK),东方海外货柜航运有限公司(OOCL),太平洋船务有限公司,阿拉伯联合国家轮船公司(SAG),万海航运有限公司,阳明海运股份有限公司,以星综合航运有限公司。

还可以下载一个集装箱图纸,可以下载打印出来粘成一个集装箱。

下载:BBC Box model plan [64KB]

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