所谓三自，是指发货人自提集装箱、自己安排装箱加固、自己安排报关报检。
对发货人来说，三自便于控制成本、降低风险，也能让自己的操作时间更加从容。对货代来说，三自对自己的利润没啥影响，因为这些费用太透明了，基本上是无利可图。发货人自己安排三自正好减少自己垫付资金的数量，何乐而不为？
如果看官觉得这点事儿到此为止就完了，我只能说你图样图森破。发货人所谓的三自貌似对自己有利，其实增加了自己的风险。
先说自提。自己联系车队提箱到工厂装货，除非自己常年大量出口，否则很难比货代拿到更便宜优质的拖车服务。而且货代安排的拖车如果晚回码头，货代要负责办理晚进港的手续，如果延迟出运，货代面临被收发货人索赔的风险。反观发货人自己安排拖车，任何的超时风险都要发货人自己承担。拖车运输过程中的各种风险也都砖家给了发货人。
再说自装。这里的风险就更大了！凡是自装的货物，承运人一定要注明货主自装字样。别小看这一句话，承运人运输责任大大降低，反而发货人的风险大大提高。比如货物丢失，承运人只要证明自己全程没有打开过集装箱即可，方法很简单：集装箱铅封没有破损就是最有利的证据。发货人却需要证明自己的确装载了和单据相符的货物，也需要证明收货人在打开铅封后第一时间清点货物并保护好现场。比如货物出现货损，发货人必须证明自己的装箱方式是正确的，也必须证明自己的加固方式是合理的，还要证明货损造成的连带损失与自己无关。不过，集装箱在承运人的控制下出的问题，发货人想取得有利于自己的证据几乎是不可能的事儿。
最后说自报。报关的风险不大，尤其现在取消核销单、取消纸质退税联以后，报关已经不是承运人和货代作为质押物保障运费回收的手段，发货人自报关依然降低了承运人和货代的风险。比如实际货物与报关品名不符的风险就完全规避，只需要确认单单相符即可，尤其是在目的港海关查验时发现货不对板或者有夹带走私行为时，承运人和货代只要证明发货港报关非自己所为，货物在运输过程中集装箱封锁没发现被破坏。
上面说了这么多，到底三自是否比EX WORK对发货人有利，我只能说要具体问题具体分析。
对没有装箱能力的企业来说，选择三自不过是自己联系一个集装箱场站做装箱而已，是否更加安全可靠要结合自身和装箱场站关系而定。对于具备专业装箱能力而且装箱短驳需要专业技巧的，一定要做三自，这样可以保证自己的货物不因装箱加固的失误造成货损。高值货物尽量安排三自，装箱后自己另加一个自己的封锁，这样可以保证货物的安全性，也容易区分货物丢失和损失的责任。