⚓ Maribo Maersk Vessel Tour

从青衣地铁站到荔景地铁之间看到的景色，远处是青衣大桥，水很蓝。

各种驳船，用来接驳珠三角各码头和香港码头的货物。

地铁荔景站B出口一出来就能看到香港葵青现代货柜码头（Modern Terminal Hong Kong）一期的大楼，走过天桥后还要走一段路才能到码头入口。

嘉民的集运中心，就在码头正门路口对着，货柜码头路43号。

在旁边的嘉里集运中心内部用来垂直移动集装箱到不同楼层的吊机，通过多个吊机组合多次升降可以把一个集装箱升到十几楼高的仓库，寸土尺金的香港没办法在水平上追求效率，转而向高空发展，装着货柜的卡车可以开到7，8层楼高的卸货区的。

由于大船的靠岸时间推迟了，我只好在码头饭堂吃下午茶待机，这是饭堂的布告板，内容是码头饭堂跟外部饭堂的对比宣传墙报，“一于多D去职员饭堂吃饭先！”哈哈，浓浓的奶味语言感。

18点开始登船，先乘坐码头接驳车从行政大楼前往9号码头（Terminal 9），离远就能看到这次的主角Maribo Maersk。留意上图右边中下位置，LINE字样右边的长方形。

走近看长方形的位置是悬梯，真是有够大的，白色衣服的是正在操作悬梯的大副。

这是岸边的情形，远处的升降笼正把码头工人送上大船。

“抬头看，苍天饶过谁？” :)

“好高啊！”
“已感受。”
:)

开始登船（boarding），梯子摇摇晃晃的，左侧是安全网，位于船身和梯子之间，防止人员落水。

登上船后看到的码头，右边蓝色的地方是船身，马士基蓝好好看，小米Note的自动模式拍的，完全没有PS过。

这艘船是由韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）的玉浦造船厂制造的，韩文发音跟OPPO手机的OPPO差不多。

通过内部电梯来到舰桥。

从驾驶舱向后看去，照得不好，远处有两条黑黑的烟囱，引擎位于烟囱的下方。

从驾驶舱向前看去，前方右侧是一条正在作业的MSC的船。

位于舰桥中部的驾驶平台，岸侧和海侧各有一套相同的平台，用于靠岸时操作的。

Maribo Maersk当前的经纬度。

维港夜景。

在舰桥岸侧（Port Side）看过去船身的角度，这张照片比较清楚地看到两个烟囱，烟囱的后部还有1/3的长度。

在舰桥岸侧（Port Side）看过去地面的角度，下方的是救生艇，OWJJ2是Maribo Maersk的呼号。

船上的健身房，白衣男为船长，之前他还是Emma Maersk的船长。

健身房外有游泳池。

Day Room，船员休息/开会的地方。

IT CAFE，现在船上都可以通过卫星全天候上网了。

电影院。

厨房，今晚吃鸡，船上的食物给我一般般的感觉。

Off Duty的餐厅，另外还有一个On Duty的餐厅。（正在当班的衣服脏所以要去On Duty的餐厅吃饭）

在每艘马士基船的餐厅里都会挂有丹麦国王和女王的照片（传统），墙上的钟会随着经度的变化而自动调整时区。

海侧（Sea Side）的救生艇，安放在两侧的两艘救生艇确保船只在发生意外倾侧时总有一艘救生艇是在海平面上的。

大副用于理货和管理配载的工作台。

电脑是这样固定在桌子的，我猜主机贴近桌腿中间的设备是用来供电的。

洗手盆，“自己清理好东西，你妈妈不在这里。”

大副带我们去参观动力室，因为Triple-E Class的引擎并不在舰桥的下方（记得上面有图片说两条黑色的烟囱吗？引擎就在烟囱的下方），所以我们需要上下爬梯子，并穿过长长的一条走廊才到达动力室。因为船身太长的缘故，这条通道在海上航行时会受到应力扭曲变形，所以所用的钢材不会特别硬，而是会选择偏韧的钢材。

动力控制室。

Triple-E Class的船由两个32兆瓦的发动机驱动，航行时每天大约烧115吨的燃料。发动机和螺旋桨等高，大约10米，超大的。

最后一张照片，我站在Port Side的那颗发动机的上方，感受着闷热的温度和巨大的噪音。