集装箱

2020年5月27号，是马士基航运基石系统之一 RKEM 诞生30周年纪念日。

在 RKEM 诞生的数十年前，船公司是用照片拍摄布满集装箱标识的地图来记录集装箱的移动，RKEM 的出现数字化了集装箱的流动（equipment flow），为日常工作的开展和集装箱调运提供支持和决策。

一些数字

1. 微软的🎴纸牌游戏 Microsoft Solitaire 诞生于1990年5月22日。
2. RKEM 在1990年5月28日上线，第一个记录是来自横滨的一个出口重柜进闸。
3. 系统设计为可以管理 200000 个集装箱，但到今日为止，有超过 9000000 条记录（45倍于设计指标），任一时刻标记为活跃的集装箱（集装箱/车架/设备）有超过 4000000 个。
4. 这 4000000 个集装箱中，有 3600000 个在承担运输的任务（in fleet）。
5. RKEM 每星期会接收 2500000 个 gate move。
6. RKEM 每星期会更新 500000 次集装箱状态。
7. 马士基历史最悠久且仍在使用的集装箱是 APMU000009 ，是一个船上储存用的 20尺平板 gear box，诞生于 1990年5月27日。

看到这个柜子的时候真是吓到了，比很多人还要老。😆

“如果地球上最老的集装箱是30岁，那么在31年前，地球上的集装箱跟现在的集装箱，完全换了一拨。”

This time lapse footage was made while I worked on a containership the MV Carat going around the Baltic Sea and North Europe. During the trip we went from Riga, Latvia to Tallinn, Estonia to Klaipeda, Lithuania, Gdynia, Poland, then to the other side of Europe through the Kiel Canal to Hamburg and Bremerhaven, Germany. This was a very fast paced environment, sometimes as little as eight hours sailing between ports and many berth shifts while loading and unloading cargo. Note the precise shiphandling while maneuvering the ship and without any assistance of the tug boats. Over 15,000 photos were used to put this video together, all summed up in five minutes. Enjoy!

All footage and sequences available in 4K.
For licensing / permission to use or special projects contact Georgeleonphotography@gmail.com
Photography and editing by George Leonov
Music by Disfigure "Hollah!”. NCS NoCopyrightSounds
https://soundcloud.com/nocopyrightsounds/disfigure-hollah-ncs-release

Technical:
Camera - Panasonic Lumix GH3
Lens - LUMIX G X VARIO 12-35mm / F2.8 ASPH
Smooth transitions by LRTimelapse 3

© 2015 George Leonov
 

2015年George Leonov随集装箱船Carat经波罗的海至北欧游历，从拉托维亚首都里加出发，经爱沙尼亚首都塔林，至立陶宛克莱佩达港，到达波兰格丁尼亚港，后穿过基尔运河抵达德国的汉堡港和不来梅港。

快节奏的港口装货卸货并不是航行的全部内容，繁忙的码头作业之间也穿插着悠闲的海上旅程，请留意精确的驾船技巧——全程都没有拖轮的帮助下完成靠泊。

一起来欣赏这段George Leonov带来的，用超过15000张4K高分辨率图片拼接的视频吧。

在2分40秒附近还能感受到定时拍摄的带来的观察地球自转的魅力。

• 优酷视频：Baltic Runner 波罗的海奔越者
• 百度网盘下载：Baltic Runner 波罗的海奔越者

All footage and sequences available in 4K.
For licensing / permission to use or special projects contact Georgeleonphotography@gmail.com
Photography and editing by George Leonov
Music by Disfigure "Hollah!”. NCS NoCopyrightSounds https://soundcloud.com/nocopyrightsounds/disfigure-hollah-ncs-release

Technical:
Camera - Panasonic Lumix GH3
Lens - LUMIX G X VARIO 12-35mm / F2.8 ASPH
Smooth transitions by LRTimelapse 3
© 2015 George Leonov

Container truck accident on highway caused causalities is not rare for us, what is the policy for carrier to dispose these containers (with blood sometimes) ?

It's a topic not refer to certain carrier nor questioning their policy but more like a respect to human being.

我在Container Shipping群组里创建了一个话题，讨论船公司对出过“命案”的集装箱是如何处理的。

每年集装箱车祸压死人不是什么新闻，细思一下沾染了血肉的柜子完成有关部门的调查后就可以放行还到船公司指定的堆场，堆场的工作人员看到时是否会目瞪口呆？ 清理血肉本不是难事，高压水枪冲一冲，落入排污渠，但这些毕竟是人肉啊，一般尸体骨殖拿去烧还能成灰还给家属，但这些附着在冰冷集装箱箱体上的残骸就这样变为垃圾了，家属知道后会不会更加心痛？

坦白地说，我司没有针对这种情况的指引，更甚的是有可能长期危害环境的放射性物质也因为职责范围了解不到这些集装箱的后续。在我可以接触到的范围，只有针对维修厂的关于人身保护方面的审计，例如在维修作业时是否有防具，但心理上的伤害恐怕是不能防止了。

图：仍在服役的“杀人凶器”。

说的是从墨尔本运一只长颈鹿到奥克兰的故事。

文章原链接在此 https://www.facebook.com/notes/maersk-line/a-tall-order-karaka-sails-to-auckland/261669183888475 ，我进入公司内网找到了更多的照片。

2014-04-22更新
添加更多照片和添加照片说明。

船名：MAERSK ABERDEEN http://www.vesseltracker.com/en/Ships/Maersk-Aberdeen-9175793.html
航次：1120
装货港：墨尔本 2011-09-30
卸货港：奥克兰 2011-10-05

MAERSK ABERDEEN当年的船期表。

长颈鹿被安置在绿色的箱子（属于货主）里，由一个红色的40尺平板集装箱（属于船东）承载着钓上甲板。

吊机吊的是平板柜而非货物本身，这个平板柜能承重44吨左右。

作业中……箱子尾部的货物是一些食物和容器（用来装长颈鹿便便的）。

放上这个平板柜的资料，Payload 44830 kgs。

因为箱子是OOG（Out Of Gauge）并且需要提供新鲜空气，所以长颈鹿箱子被安排在甲板上（而非甲板下）。

船长Pavan Chopra。

加一张戴墨镜的（到目的港奥克兰后拍的）。

第三天长颈鹿晕船了。

航程的最后一天，到达目的地前全体船员的合照。

随行的还有2个动物园的员工和1个记者。

2016-11-07更新

截止到2013年10月1日，马士基拥有255万个集装箱，合共运力410万个20尺标准箱。

(basis October 1st 2013)
Total fleet : 4.1 million TEU / 2.55 million containers
Dry : 964,000 x 20’s / 1,243,000 x 40’s / 45,000 x 45’s
Reefer : 26,000 x 20’s / 238,000 x 40’s
Specials : 5,000 x 20’Open / 12,000 x 40’Open / 13,500 x 40’Flat / ~3,000 x Other

A few curious facts about the fleet:
If all Maersk Line’s containers were lined up in a long row, they would stretch more than 25,000 kilometers or 0.62 times around the world. It is the equivalent of 593 marathons. With all the containers lined up, if you were driving next to them in a Bugatti Veyron Super Sport (the world’s fastest car) at top speed of 431 km/hour, it would take you 58 hours to drive the entire distance – plus fuel stops! In a Kia Picanto it would take you 146 hours. It would take the Tour de France riders more than 25 days - and that’s if they do 25 days of non-stop cycling! The weight of the entire container fleet is roughly 7.95 million tons which is the same as more than 1.7 million elephants or 18,000 fully loaded jumbo jets.

If all the containers were loaded to the maximum, they could hold as much as 71 million tons worth of cargo or almost the weight of all the people in China!

The cubic capacity of all the containers is 138 million cubic meters, or roughly the same as 4,1 trillion ping pong balls or 419 billion bottles of Coca-Cola.

马士基今年的干箱标准发生了若干改变，目的是在不影响集装箱质量和安全为前提下降低总体拥有成本：

2013马士基集装箱新标准

• 箱体内壁的油漆颜色从 浅灰 Light-Grey（RAL 7035） 改为 棕红 Brown-Red （RAL 8012）。 —— 从4月13号开始执行。
  • 每个TEU可以节省1美金的油漆钱。（颜色较深的油漆比较便宜）
  • 看起来不会显得太脏。（减少洗柜比例/费用，卖柜的时候增加卖相）
  • 但目前的浅灰显得更加光鲜。
• 减少侧顶梁和侧底梁的系索环（Lashing Ring），40尺柜的系索环由50个改为40个，20尺柜的系索环由26个改为20个。—— 从7月13号开始执行。
  • 每个40尺柜节约2美金，20尺柜节约1美金。
  • 每个系索环可以承受14700牛的拉力（1500公斤），所以有空间减少过多的数量。
  • CMA-CGM（36个），Textainer（40个）和Hanjin（40个）已经实施了。
• 减少中部顶板的厚度。—— 从第四季度开始执行。
  • 减少厚度会降低钢材的使用量。（2.0毫米降到1.6毫米）
  • 每个单元顶板的波浪从4个增加到5个。（增加强度）
  • Hamburg Sud已经实施了。
• 降低地板质量。
  • 只针对20尺柜的地板做出更改。
  • 靠近门口的两块地板会使用较低质量的材料。（论证过程居然是取测试用的小车轮子中轴对称线不会压到靠近门口的地板……）
• 更换面漆下涂层。
  • 用面漆来代替原来的沥青。（环保+便宜）

图：箱体内部油漆颜色变更

相关链接

• RAL色卡

IICL验箱师假假地都叫过左，有效期2013-01-01至到2017-12-31。

6月才收到证书，首次吐槽美国人办事效率。