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世界最大集装箱船MSC ZOE携星战主题曲炸裂进港

Tony 提交于 周日, 2015-08-23 - 16:39

世界最大集装箱船MSC ZOE携星战主题曲炸裂进港

2015年8月1日,世界最大集装箱船之一,运力高达19,224个TEU的MSC Zoe靠入汉堡港。 长395.5米的MSC Zoe是继MSC Oscar和MSC Oliver后,地中海航运“奥斯卡级”的第三艘船。

This happened August 1, 2015 as the 19,224 TEU MV MSC Zoe, one of the world’s biggest containerships, was docking at the Port of Hamburg for its christening and maiden call at the port.

The 395.5 meter long ship is the third vessel in Mediterranean Shipping Company’s "Oscar class", behind MSC Oscar and MSC Oliver, which currently share the title of world’s biggest containerships by TEU capacity.

优酷视频:世界最大集装箱船MSC ZOE携星战主题曲炸裂进港

另外发现MSC启用了MSC.COM,网站版面经过重新设计,高大上黑金皇。

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2015 opening

Tony 提交于 周四, 2015-01-01 - 23:33

常人在踏上社会后,如果遇到挫折,往往会改变自己顺应社会,以求生活舒适。执着的人却是百折不挠,哪怕隐隐感觉自己做错了,也不会改变自己的方向和目标。结果往往很极端,要么一步登天成为人上人,要不就跌下深渊,粉骨碎身。

某人叫我记下2014年发生的大事。 =v=

2014大事记

  1. 和詹小姐结婚。
  2. 第一次出国旅游
  3. 第一次在外国骗退税。 =。=
  4. 在广州飞往伊斯坦布尔的途中对全机展开广播,为一个团友找到医生并登记A380的飞行日志。
  5. 第一次上知乎日报 《集装箱也是必须上锁的,只不过这个锁不叫锁》 也上了第二次 《没事别乱进集装箱,被关在里面基本是必死无疑的》
  6. MSC擦身而过(以后还怎么做朋友!)。
  7. 本来还有很多的,不过都没坚持啦,希望2015可以坚持下来。

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威人威威不是威

Tony 提交于 周二, 2011-02-22 - 20:21

最近业界最劲消息莫过于MSC地中海航运首度超越MAERSKLINE马士基航运成为全球最大船公司,于是M记毫不示弱地放出Triple-E消息作为反击。

简单来讲,日内瓦地中海航运(MSC)以1,848,440个20尺柜的营运力超越马士基航运(1,827,572个20尺柜)成为全球第一大船公司。

但如果将AP穆勒.马士基旗下的南非海运和MCC Transport计算在内,整个马士基集团作为一个船公司单位计算则仍然要比MSC大9%。

以2月15日为统计日计算,南非海运拥有11艘班轮,总运力达31,632个20尺柜,并租赁45艘船,运力达76,379个20尺柜。新加坡MCC Transport共租赁52艘船,亚洲区总运力达78,070个20尺柜。

结果系马仔即刻放风话已经订做左最新款运力达到18,000个TEU的Triple-E级大船(有D似丰胸产品名称)作为反击,并且系10只!计划于2013年交付使用。

Triple-E 马上访问:Maersk Line Triple-E

今日2011-02-22 CET 13:00 CEO会放出告客户信,提前贴一贴上来。

Dear First Name Last Name ,
I would like to take the opportunity to share with you an exciting piece of news. Maersk Line has just ordered the world’s largest vessel, the Triple-E.
In fact, we have ordered ten — each capable of carrying 18,000 containers — and at a record 400 metres long and 59 metres wide, the Triple-E class will dwarf every other vessel currently on the water and will put Maersk Line at the helm of the world’s largest ships when they start entering service in 2013.
But the Triple-E will not only be the largest, it will also be the most environmentally efficient ship ever to hit the world’s oceans. I believe, it will set a new agenda for economies of scale, energy efficiency and unprecedented environmental performance.
CO2 emissions per container moved will be reduced by an astonishing 50% compared to the industry average on the Asia–Europe trade.
This huge improvement in environmental performance means that Maersk Line’s customers will continue to have access to the most sustainable mode of transportation in the world by far — and that consumers around the world can purchase goods safe in the knowledge that they’re leaving the smallest environmental footprint possible with today’s technology.
At Maersk Line we know that the carbon footprint of transported goods is of ever-increasing concern. With the Triple-E class vessels, we are addressing the expected growth in volume for the Asia–Europe trade over the next five years by offering our customers more capacity but with the lowest possible environmental impact.
The Triple-E class vessels will not only set Maersk Line apart as the leader of container shipping, but will also set the course for a more efficient and sustainable future for the industry.
I invite you to visit www.maersklinecom/triple-e to see the Triple-E and discover the work and innovation behind the its groundbreaking design.
Yours faithfully,
Eivind Kolding
CEO Maersk Line

船公司货物跟踪

Tony 提交于 周一, 2008-12-29 - 21:16

#Track your Ocean Cargo by Container or BL (Bill Of Lading) - Number.
Click on the links below to visit the tracking and tracing of the various carriers.
Last Updated: 2017-07-27

#Report a broken link

ACL Atlantic Container Line
Alianca Navegaceo e Logistica Ltda.
ANZDL - see Hapag Lloyd
APL American President Line

CANMAR Canada Maritime - see Hapag Lloyd
CAST - see Hapag Lloyd
CCNI
CHINA SHIPPING CONTAINER LINES (may not work with Firefox - try Internet Explorer, or go to CSCL tracking here)
CMA-CGM
Contship Containerlines - see Hapag Lloyd
COSCO CONTAINER LINES
COSCO USA
COSCO Canada
CP SHIPS - see Hapag Lloyd
CROWLEY
CSAV
CSAV Norasia

DAL - Deutsche Afrika Linien
DAMCO

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各家船公司背景

Tony 提交于 周四, 2008-11-27 - 23:54

各家船公司背景~~很有意思,分享 。

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Mearsk

这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。

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MSC

欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是定金,签合同把。MSC的船名以*女的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。

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长荣海运

张荣发40年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有6个儿子,2个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,张荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对内幕),因为2006年长荣运力将增长40%,要分散风险。

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中远

再说中远,扣死扣(cosco)是中国的第二海军,享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚道什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每张申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在管理体制上存在诸多问题,例如船员收入,十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候,他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津,船员听说这批东西是上面某位重要领导的,于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里,箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运,将近洋航线全 纳入泛亚旗下,中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校,很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历,这种现象也说明另一个问题:中远就像一块肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到别处慢慢吃,中远造就了多少百万富翁,不得知晓。

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铁行渣华

P&O和 Nedlloyd原是两家公司,P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”,学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”(此条款就因在每一份提单的背面),最早的判例就是出自该公司。97年的时候(好像,大概是这时间),两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风,虽无可圈可点之处,但也没有让人深恶痛绝的缺点,不像马士基那样有天生的优越感,一切规则必须服从自己,其实呢,航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样,就是一个字:稳!

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