Maersk

你认为集装箱系上个世纪最伟大嘅发明。

http://www.maerskline.com/link/?page=news&path=/news/story_page/box

代表全球集装箱航运业的集装箱航运信息服务部 ("CSIS")，正在与英国广播公司 (BBC) 合作进行一项名为"箱子"的新项目。

这个由英国广播公司(BBC)标号的集装箱将运载从汽车零部件到鞋袜的各种消费品，驶向世界各地。现在，其航程开始于南安普敦，在那里它将航行至苏格兰，装上威士忌，然后放到装箱船上驶往中国。环游世界之后，明年夏天（2009年），集装箱将返回英国。在其史诗般的航行中，将遇到沙漠、海洋、阳光和暴风雨：所有这些，集装箱将在一天内全部经历！

该项目将突出集装箱运输业对全球经济的重要性及其在现代世界中所扮演的角色。集装箱运输是多么的重要，我们能以合适的价格买到几乎所有日用产品和食物(从电脑到服装，香蕉到啤酒，电视机到教练设备)，我们认为这一切理所当然，其实都是集装箱运输的功劳。该项目提供了一个生动的示范，证明了集装箱运输是一个真正的全球性产业，连通各个国家，市场，企业和人民，允许他们以全球规模经营，这在以前是不可能的。

感兴趣的人通过每日的 GPS 追踪信息更新，能够对集装箱的行程进行交互式追踪。他们通过网站 www.bbc.co.uk/thebox，或集装箱航运信息服务部("CSIS")自己的网站www.shipsandboxes.com，也能够找到更多关于集装箱运输的有用信息，包括该产业如何影响我们的日常生活，以及在全球经济中发挥的重要角色。

编辑说明集装箱航运信息服务部（CSIS）发起于 2008 年 1 月，包括最大的 23个遍布世界各地的集装箱运输公司。CSIS由以下的集装箱运输公司组成：大西洋集装箱航运公司，中国海运(集团)公司，法国达飞轮船集团，克罗利海运公司，南美轮船公司（CSAV），长荣海运股份有限公司，汉堡南美航运，韩进海运有限公司，德国赫伯罗特航运公司，现代商船株式会社，川崎汽船株式会社，马士基航运有限公司，马来西亚国际航运有限公司（MISC），地中海航运有限公司（MSC），大阪商船三井船舶株式会社，东方海皇轮船公司/美国总统轮船公司,日本邮船有限公司（NYK），东方海外货柜航运有限公司（OOCL），太平洋船务有限公司，阿拉伯联合国家轮船公司（SAG），万海航运有限公司，阳明海运股份有限公司，以星综合航运有限公司。

还可以下载一个集装箱图纸，可以下载打印出来粘成一个集装箱。

下载：BBC Box model plan [64KB]

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今日照肺，没乜结果，真系完全的单方面照肺啦，A.P.MOLLER MAERSK GROUP都在同日发布左中期报告，报告显示……

MAERSK CB的内耗真系大到晕，睇睇每日几多打工仔系度死做死做但个账面先得7千几万，假设每星期我可以贡献1000刀的CM1（不计灯油火蜡），只要2800个这样的我工作半年就可以达到呢个目标（令我琳起深圳马丁和DEARBO$$的故事）。（话外音：有好多人帮你系后面做系统嘎，我明，重复的系统嘛，我UP完系统A就有同事A对住系统A来UP系统B，之后仲有同事B对住系统B来UP系统C嘛）

今日最震惊的一件事就系知道Pinki结左婚，当年30楼旧机教我如何系不惊动任何人之下从611拆翻121再做翻正个SO后又粘翻611里面的情形仲记忆犹新，要FLEXIBLE嘛系咪DEAR BO$$？讲起611就顺带一提今日被某没EDI的船公司追几套料。。。算了没野了。。。

转：

很多人反感于msk的万有SOP/IOP，所有事情都有一个条条框框在告诉你这件事情该这样做，那件事情该那样做。我并不排斥这些P，相反觉得这正是一个 大型企业所需要有的，如一个国家需要法律需要规章制度。问题不在制定政策的人，而是在执行的人，SOP成了执行者规避自己风险的保护伞，IOP成了小学生 的包干区。左边口袋放到右边口袋的事情往往因为数据上的好看而consume不必要的人力和时间，导致原本完美的部门分工成了日常工作中最耗费HC的扯皮 和互相攻击。

来自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a16dd3a0100alrt.html

类似的在网上还看过一个IEL的和ITM为25美金吵3个月最后ITM放弃还沾沾自喜的，文中说前后来往了300多封信，按照我的工作能力这要花3天+的时间来处理，可见这人实在浪费了几多资源。

~~_  ~~_            ___ __ ____ ____ __ ____ 
  ___I_I__I_I____|___|__|___|____|__|_____|____
  \___ KELVIN  MAERSK ___________________ /
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貌似很多人（见过5个或以上）都会将上面的图案改成例如TONY MAERSK之类放入签名，感觉会系非常怪异（仔细睇会发觉部船很"别扭"），特别系BA里面用。>

每个台有每个台的习惯，例如用1个字母的INITIAL。一个字母一定最快了，但不同符号和CATEGORIES的标记就有讲究。

四则运算

每个台有每个台的习惯，例如用1个字母的INITIAL。一个字母一定最快了，但不同符号和CATEGORIES的标记就有讲究。

GUADAM普遍认为"/"是未睇的新信，"-"号是睇过后不需要理会的信，"+"是复左的信，"*"号有人用来表示处理紧的信，仲 有D INITIAL后跟N之类表示BKG，CALI表示仓库的来信，HOT是有D野的人人都睇的信，ALL是没味的信，至于Z就是完全没味没营养的信了。

至 于CATEGORIES，最常用的是WK和MODS SO，CARRIER SO之类，某些DESTI喜欢用PO，也可以作为追踪做VENDOR MANAGEMENT，更高级的用法系做为暗号（因为CATEGORIES只能在双方都使用APM MAIL/MCS的的时候见到，OUTSIDE的人睇唔到），例如有个SALES LEAD过来，经过沟通你又觉得个SHIPPER好难搞，你就可以复翻DESTI进度，顺便在CATEGORIES度写上D"TROUBLE, CALL 3 TIMES，CARGO NOT READY，NO DOC"之类，目的港有心人就会睇到，在那边帮你一把。

图片中 的"="号一定系手误，有人做完的信用"-"号系因为"+"号如果吾小心会打成"="号，但其实用小键盘打"+"号就没事了。不过既然"-"的终点不 是"+"，那么用"-"或"+"作为结束都是可以接受。（我以前是"-"到"*"到"+"标识事件开始进行结束，但功力提升之后"*"就没咩意义了。）

我 现在的习惯系只有"/"和"+"，一个系未做完，一个系做完（"未睇"在一个工作小时内简直系不存在。。。），外加"/"超过3星期就强制变"+"。因为 我SORT MAIL系用VIEW控制而不是用SORT BY FIELD，所以如果太多标记会降低效率，但同台的人会有担心"tony好多email未清哦"的错觉，但形成默契就好。

望左下7月的OUTQUEUE，1731 of 4482，三个人睇的台占左38.6%，但系晚晚最迟走的人总系自己，究竟发生乜事？

难道用邮件联络不是最有效的方法吗？我试图用这个方法来减少电话数目以便更主动选择问题来解决难道是错误的？是工厂特性决定不能很好配合还是同呢D
人写邮件完全系晒气？意识到这点令我觉得沮丧，我希望除左和有效率的同事一齐工作的同时工作对象都要是相当的人，至少不是不系麻烦制作者，齐齐将货运出大
家相安无事得闲仲可以饮下茶。但在已经陷入循环的日常工作之下，将每星期的DEADLINE重新检视之后发现并不能再从自己身上得到效率改善，唯有投降
啦，REPLACEMENT已到，我要做的事就系力保晚节不失和尽量HANDOVER。

下午再被一件蛋散激左下，真系想赠佢一句吾拿提单7就啦。

前辈都话我辛苦的话就真系辛苦了。

依几日关注下MIP同事的情况先。

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今日终于见OCEMNG在落班的时候狠插CY的RTP，而我都在落班前在一家在6月以来就未比过钱的货代拿到电放单，在DESTI渡完一星期悠长假期后如数交还。听前辈奇陆讲呢个DESTI急起身会插到摩根个度，如果系就开心咯，全数加分落FACT度，等上面D傻佬知道敢大个程序吾系放系度度都适合，顺便在damco成立1周年之际将DAMCO"美名"广泛传播到同行。

拿完呢几份BILL又可以挨多一星期，其他单迟D再算咯。接住落来值得期待的有12、13日《暮光》售前现开赛，言若话想打双头龙，岸涛星期日又要翻工，打算系一齐星期六下午打一场，周日下午同言若打双头龙。依家可以提前做定暮光功课，中文在此。（P.S.Magic the Gathering 翻译组博客的文章很好看）（又P.S.言若重出江湖已经在论抽？中小胜。）27号有[暮光]系列店级地王现开赛，当系开下包啦。。。

今日先知道原来之前一直留唔到言，刚刚修复翻，并加入临时留言板。