在改革开放之初，报关行并没随着外贸大潮立即发展出来。直到上世纪九十年代初，全国还没有一个统一的报关员的考核标准，也没有一个全国通用的报关资格证书。对企业来说，进出口资质也不是全国通用的。
说来也不算不可理喻，因为那个时候海关自己也没有一套完整的监管方法和管理思路，甚至当年海关自己的学校也不过是个中专。
报关企业主要分两类，一类叫做自理报关，另一类叫做代理报关。所谓自理报关就是指为自己企业办理报关业务，无论是生产企业还是外贸企业，只要是为自己企业业务报关的都是自理企业企业。代理报关就是指为其它企业办理报关业务，通常是专业的报关行或者是运输企业。外贸公司和生产企业是不能代理报关的。
每次我帮客户报关，都挺头疼查验。因为如果是出口货被查验，产生费用不说，一旦时间太久，有可能赶不上上船，而且一旦货物有点瑕疵，就必须理解想办法解决，否则货物被海关扣押就非常麻烦。如果是进口货物被查验过程中出现问题，提货就变成遥遥无期，一大堆费用（超期用箱、堆存、短途运输、拆柜装柜等）。总之，就是一个字：难受！
啥是查验？万能的度娘说：海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的详细内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。查验是国家赋予海关的一种依法行政的权力，也是通关过程中必不可少的重要环节。
不但是海关，商检也有权利查验。我们先说海关查验，再说商检查验。
税收是一种国家强制力的表现，是支撑国家运作的基本要素之一。海关是国家在进出口贸易过程中执行税收权利的唯一机构，海关有权对进出口贸易商进行征税。海关税收对国家是非常重要的财政收入，是世界上各国政府最有可以依赖的稳定收入，也是最有国际信用的收入。
啥是归类？归类就是把进出口商品的名称归入某一个HS编码的过程。
这个事儿先要从HS编码说起。HS编码又叫做海关编码，为编码协调制度的简称。1983年6月，国际海关理事会主持制定了一部供各国使用使用的海关管理、统计和进出口管理使用的一个新的规则，全名是《商品名称及编码协调制度》。它代替了原来的《海关合作理事会税则商品分类目录》CCCN和联合国颁布的《国际贸易标准分类》SITC，成为国际上通用的海关归类、海关统计和国家贸易统计方面的标准。自1988年1月1日开始全面实施。
作为一个收货人，也就是一个提单物权所有人，在提单项下货物到达你指定港口的时候，你是否是以为运费已经预付就觉得自己不该付什么钱了？如果你以为你可以不付钱，那就几乎是彻底错了。
先说国内集装箱物流，如果发货人预付所有费用，我可以做到不出我的提单不用我的代理就让收货人一分钱也不付，也就是发货人预付两港费用。但是仅限中国大陆区域，不含港澳台。这是因为国内运输的特殊性质决定。
再说国际集装箱物流，如果选择一个船东作为物流承运人，目的港一定会有很多费用，这是船东收费。解决方法只有选择无船承运人提供全程物流服务，可以保证发货人支付全程物流费用，收货人不支付任何费用。前提是无船承运人代替收货人向船东支付费用并向发货人收取。
那么，目的港到底该支付什么费用呢？我们分三部分说：承运人收费、码头收费和海关商检收费。
承运人收费：
一个合格的发货人应该知道自己该付什么费用，对于不同港口来说，费用是不同的。本穷按照通常情况下出现的费用给大家简单说说。
港杂费。这个费用理论上是港口产生的杂费，比如港口短驳作业，数据维护等等的费用。港杂费这个费用，船东真心不是自己赚的，的确是过手财神。
本节开始之前，让我们普及一个概念：完全竞争市场。
完全竞争市场是指竞争充分而不受任何阻碍和干扰的一种市场结构。在这种市场类型中，买卖人数众多，买者和卖者是价格的接受者，资源可自由流动，信息具有完全性。在完全竞争市场条件下，价格趋向等于生产成本。因而，“在许多情况下，它可以形成对消费者来说最低的价格”，而且完全竞争市场条件下的利润比其他非完全竞争市场条件下的利润要小，所以“在纯粹竞争的情况下，获利最大的是消费者”。同时，完全竞争市场还“可以使消费需求的满足趋向最大化”。
话说这几天更新比较慢，就是因为我们的美国航线合约到期，4月30日前要签新合约。签新约这事儿说起来简单，操作起来也不复杂，麻烦的是总结去年旧合约完成情况，对新合约的签约数量进行预判，以及确定到底签几个合约。
说合约价格，首先要说明什么是合约。合约是我们对SERVICE CONTRACT的简称，中文翻译过来叫做服务合同。这个服务合同主要指有运输工具的承运人和没有运输工具的承运人、实际收发货人之间签署的有期限的运输服务合同。这个合同一般是格式合同，各个公司有各个公司的范本，合同中主要包括以下内容：
运费，传统上说单指运输的费用，是承运人向托运人收取的将货物从一地运输到另一地的运输服务费。在国际物流中，运费的前提是运输条款。运输条款是指运输服务包含的服务范围。比如说散杂货上常见的运输条款就有班轮条款（ Liner Terms）、管卸不管装（F.I.）、管装不管卸（F.O.）、不管装不管卸（F.I.O）、不管装卸、积载及平舱费用条款 (F.I.O.S.T.)。再比如在集装箱物流上常见的CY-CY、CY-DOOR、DOOR-DOOR，贸易常用的FOB、CIF、EX WORK、DDP、DDU，……
所以，我们所说的运费一定是基于某一个运输条款的。在实际工作中，常见的集装箱物流模式一般不特别解释运输条款，只是按照标准版本来执行运输条款对应的运费条款。这有点复杂吗？其实很简单。
上学的时候，法律课的老师讲过一句著名的话：法人不是人！
有些看官要说了，大家不是把老板就叫法人吗？错，准确的称呼是法人代表。法人是在法律上人格化了的、依法具有民事权利能力和民事行为能力并独立享有民事权利、承担民事义务的社会组织。对企业来说，法人是法律赋予一个独立经营的合法企业的人格化身份，以一个独立主体具有民事权利能力和民事行为能力并独立享有民事权利、承担民事义务的一种组织形式。《民法通则》规定：“依照法律或者法人组织章程规定，代表法人行使职权的负责人，是法人的法定代表人。”这就是说，作为法定代表人必须是法人组织的负责人，能够代表法人行使职权。法定代表人可以由厂长、经理担任，也可以由董事长、理事长担任，这主要看法律或章程如何规定。